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新消费税9月1日施行 “抑大扬小”难成现实
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继《反垄断法》之后,即将在9月1日施行的新汽车消费税政策成为汽车业界关注的焦点。政策调整的具体内容是:提高大排量乘用车的消费税税率,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由 20%上调至40%;降低小排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这项旨在促进节能环保,鼓励小排量车消费的新政策究竟能起到多大作用,对车市又影响几何,还有待观察。

大排量恐难抑制

所谓的消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上,选择少数消费品再征收一道税,目的在于调节产品结构,引导消费方向。此番汽车消费税的调整,从引导消费角度看,明显是为了抑制大排量汽车的生产和消费,鼓励小排量汽车的生产和消费。但是这种政策性引导真的就能达到目的么?

首先,我们从新消费税“抑制大排量汽车的生产和消费”的出发点来分析。近几年,国内车市销售量猛增,其中大排量豪华车市场的增幅一直处于前列。特别是去年,一向以排量大、耗油量大而著称的SUV车型市场却经历了井喷式的发展。即使在车市整体遇冷和油价持续高涨的今年上半年,大排量豪华车型市场依然保持了稳定的销售走势。在某些月份,大排量车型的销售甚至出现“逆市上扬”的态势,让业界颇为惊讶。

这些事实表明,国内市场对于大排量的豪华车型是有一定需求的,而国内消费者对于“大车”的偏爱也使得大排量豪华车型一直受到高端用户的青睐。在国内车市,大排量豪华车型的消费群体一般是富裕人群,对他们而言,公商务的需求远比几万元的差价重要的多。何况在油价高涨的今天,能动辄花数十万乃至上百万元买3.0L排量以上车型的人,大多都不会为了十几万元的价格变动改变初衷。所以,消费税的调整对于限制大排量车消费方面的作用恐怕有限。

其次,我们来看新消费税“鼓励小排量车消费”方面的作用。今年上半年,排量在1.0L以下的轿车销量仅12.91万辆,同比下降了3.86%,其市场表现远远落后于其它车型市场。新消费税2%的降幅仅仅是在原车价基础上减了1000元左右,而且消费税是体现在生产端,而就笔者目前掌握的消息来看,国内1L以下车型的生产厂家还没有哪一家宣布在施行新消费税后进行降价,所以在这种情况下,通过减税这种变相降价措施对需求的刺激就非常有限了。

新政策难助促进环保

此次汽车消费税调整是以价格手段抑制大排量车型消费、促进小排量车型消费。而其背后有着更深层的目的,那就是通过引导汽车消费来达到环保减排的目的。国内1L以下车型的生产厂家大都是自主品牌车企,所以此次消费税调整也有促进自主品牌车企发展的目的。那么,在促进环保减排与自主品牌发展这两个方面,新消费税能起到多大作用?
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